有些会受到较大冲击
2018-10-02 10:09
来源:未知
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2007年,随着“先锋”号动车组在成渝之间正式开行,成渝航线的航班密度随即降低,从每天的6个航班急剧减至2个航班,并成为“红眼航班”。面对越来越空的机舱,中国国际航空股份有限公司(air china limited,简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(china southern airlines company limited,简称“南航”)相继退出,最后只剩下四川航空股份有限公司(sichuan airlines co., ltd.,简称“川航”)一家坚守。随着渝遂高速公路的开通、“和谐号”动车组的开行,本来就命悬一线的“成渝快巴”危机进一步加重。

高铁对民航业产生影响

以廉价航空起家的春秋航空有限公司(spring airlines company limited,简称“春秋航空”)董事长王正华表示,不惧怕高铁带来的竞争,对于廉价航空来说,高铁的出现甚至可能是个机会。他认为,航空公司可以通过转换经营思路和大力降低成本来迎接挑战。

有关专家认为,此次两地之间的航班停飞,应该与郑西高铁投入运营带来的影响有关。2010年2月6日,全长505公里的郑州至西安高铁正式投入运营,每天有7对列车由西安、郑州两站对发,全程最低票价240元。

王铁山博士认为,高铁快速发展对于民航业的影响主要体现在短途航线上,特别是距离在1000公里以内的航线将受到较大影响。这是由于在短途线路上,高铁在多个层面上相对航空占据优势,特别是在旅途耗费时间上优势最为明显。

事实上,在北京至太原的高速动车组开通后,北京到太原航线也受到较大冲击,上座率大幅下降。同时随着高速铁路的陆续开通,国内许多中短程航线也纷纷被迫降价。

而来自郑州火车站的数据显示,郑西高铁开通以后上座率很好。以2010年春运为例,郑州通过高铁向西安发送了11万人次的旅客,郑西高铁对于郑州至西安的航班而言很有竞争力。

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(新华网,

根据规划,到2020年中国高速铁路总规模将达1.8万公里。而中国高铁的快速发展,引发了航空业界的普遍担忧。

这位负责人表示:“高速铁路和短程航空竞争会更加激烈。郑州至石家庄、徐州、武汉的高速铁路也正在紧锣密鼓建设中,这意味着新的快速铁路局域网正在形成,而短程航空将面临来自高铁的更大的竞争压力。”

陕西省社会科学院副院长石英认为,高铁与民航等其他交通工具的竞争与合作,不仅意味着将来票价更为低廉,还将给予旅客更多的出行选择权。与此同时铁路、航空、公路也应该共同努力,联手构建现代化的综合交通运输体系,在共同发展的同时给广大旅客带来快捷、安全与舒适。

竞争加合作值得期待

作为中西部地区两个重要的大城市,西安与郑州之间有着巨大的旅客输送量。西安至郑州航线曾经由鲲鹏航空公司(后更名为河南航空公司)独家经营。2009年8月,主要以经营支线航空业务的幸福航空公司也开通了西安—郑州航班,每日一班,票价约300元,而打折后的最低票价仅160元,加上燃油附加费、机场建设费,全票价在200元左右。

中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited,简称“东航”)总经理刘绍勇在2010年全国两会上表示,即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了中国经济最发达、人口最密集的地区,国内60%以上的民航市场都会受到冲击,有些会受到较大冲击,对中国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

作为曾经的“黄金航线”,“成渝快巴”在运营之初创造过每天在成渝两地间对飞6班(共12个航班)、每小时1个航班的无缝隙服务,用仅有50座的小飞机创造了每年近20万人次的客流量市场,成渝航线一时炙手可热。

针对高速铁路崛起带来的挑战,有关专家认为,航空业应该采取灵活的市场营销策略,进一步优化航线布局,放弃盈利能力差的航线,提高优势航线的市场占有率。

2009年初,由河南航空公司经营的郑州至西安航线宣告停飞,而幸福航空公司3月24日表示,每天一班的西安至郑州航线从25日起暂时停飞。幸福航空公司有关负责人说,此次停飞属于执行新的航班换季计划后而进行的正常运力调整。

3月24日18时25分,由西安飞往郑州的jr1507航班从西安咸阳国际机场起飞,执行这条线路的最后一个航班。幸福航空有限责任公司(china joy air co., ltd.,简称“幸福航空”)宣布,运行在郑州与西安之间的航班从3月25日起暂时停运。消息一传出,立刻引起广泛关注,并引发了高铁是否对交通运输业特别是民航业产生鲶鱼效应的讨论。

“我近期乘坐过郑西高铁列车,从西安到郑州从原来的6个小时缩短到2个小时左右。而郑州至西安的飞行时间为1个半小时左右,加上来回机场、值机、登机、等候行李的时间,超过了高铁运行时间。高铁对原有的飞机航班的影响是显而易见的,因为许多旅客会放弃飞机转而选择高铁。”西安交通大学经济与金融学院博士王铁山说。

中投顾问公司流通行业研究员黎雪荣认为,随着高速铁路投入运营的规模和范围不断扩大,会给旅客运输方式带来很大影响。在竞争进一步加剧的同时,高铁的发展还将促进交通运输行业之间的互动合作,各种合作模式也会相继诞生,比如可逐步实现公路、铁路、航空联营与合作,另外铁路和公路可以开通“一票通网点”等,最终形成各种交通工具既竞争又合作,经过市场的筛选、淘汰和调整,达到均衡发展。

支线航班停飞引发关注

除了速度优势渐失,成渝航线的相对高价也凸显了市场劣势。据了解,“成渝快巴”机票均价在500元左右,即使打3折,加上50元的机场建设费,成渝单趟费用也近200元。而和谐号动车票价才117元,最低只需98元。在这种情况下,最终“成渝快巴”不得不黯然退出市场。

郑州火车站有关负责人分析认为,竞争力首先体现在郑西高铁开行密度大,郑州始发的高铁每天最早7:55,最晚20:25,全天共7趟开往西安,运行时间约2小时。郑西高铁是从市中心到市中心,这比坐飞机更加省时。再次是价格和安全优势,更是有目共睹。

高速铁路出现导致支线航空停运情况并非郑西线一例。2009年11月16日,由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起,运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”正式退出市场。

有关专家认为,随着我国高速铁路客运网日益完善,民航业将可能受到前所未有的挑战,主要体现在对其客流分流方面,尤其是短途客流的分流较为明显。

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